Principais conclusões
- Para fora de Bergen, pelo interior, passando por Voss, descendo o vale até Gudvangen ao nível do mar, e finalmente subindo as curvas de Aurland até aos 650 metros em Stegastein.
- O oeste da Noruega é construído sobre túneis. Longos troços desta estrada são subterrâneos, o que é normal aqui e vale a pena esperar do que ser apanhado de surpresa.
- Uma regra geral, não uma garantia. O guia costuma dizer qual o lado melhor antes de cada troço, e vale a pena ouvir.
- A estrada de volta de Flam sobe antes de ir para oeste, por isso a última paragem do dia é o ponto mais alto do percurso.
Para fora de Bergen, em direção ao interior
O primeiro troço vai para leste e para o interior, afastando-se da costa. Bergen fica entre colinas baixas e arborizadas, num conjunto de penínsulas, e a estrada sobe rapidamente para um país mais íngreme, com lagos nos fundos dos vales.
Este é o troço de condução contínua mais longo do dia e muda de caráter várias vezes: subúrbio, depois floresta e água, depois a paisagem de montanha mais dura que continua pelo resto do percurso.
Voss chega ao fim de algum tempo e é a última cidade de dimensão considerável antes dos fiordes. É um sério centro de desportos ao ar livre por direito próprio, com um lago, uma estação ferroviária na linha de Bergen e reputação de gente que se atira de sítios altos, e o passeio passa por ela sem parar.
Tvindefossen e a descida que se segue
A cascata fica mesmo ao lado da estrada, a norte de Voss, e a paragem é de trinta minutos. Depois, a estrada continua em direção ao sistema do Sognefjord e começa a descida que leva o dia de um planalto de montanha até ao nível do mar em Gudvangen.
Esta descida é o troço de estrada em que vale mais a pena estar acordado. O vale estreita, as paredes sobem de ambos os lados, e chega-se à cabeceira do Naeroyfjord vindo de cima e não ao longo dele, que é a forma certa de o encontrar.
A versão histórica desta descida era a Stalheimskleiva, uma série extraordinariamente íngreme de curvas em contravento que é uma das estradas mais fotografadas da Noruega. O tráfego moderno usa túneis, o que é mais rápido e consideravelmente menos alarmante.
Os túneis, e porque há tantos
A Noruega resolve montanhas atravessando-as, e esta rota passa por uma grande quantidade de rocha. Túneis longos são totalmente comuns aqui, e numa primeira visita, a proporção de um passeio panorâmico passada subterrânea pode ser uma surpresa genuína.
Há uma razão para além da conveniência. Estradas em encostas expostas neste país enfrentam avalanches, queda de rochas e encerramento por neve durante meses a fio, e um túnel é o que transforma uma estrada sazonal numa estrada utilizável todo o ano. A alternativa não é uma estrada mais bonita, é não haver estrada nenhuma.
O que isto significa na prática é que a paisagem chega em secções, e não continuamente. Quem esperar onze horas ininterruptas de fiorde descobrirá que a realidade é pontuada, e a pontuação é o que torna o itinerário possível.
Curvas apertadas a subir do fiorde em direção ao miradouro
A estrada de Aurland para Stegastein
Depois de Flam, o miniautocarro sobe de Aurland por uma estrada de montanha estreita que ganha seiscentos e cinquenta metros numa série de curvas apertadas. É a condução mais exigente do dia e a razão pela qual o veículo é um Sprinter e não um autocarro.
A estrada continua sobre a montanha em direção a Laerdal para além do miradouro, e esse troço superior está encerrado por neve durante uma parte substancial do ano. É a travessia de montanha norueguesa clássica: espetacular, sazonal, e substituída para o tráfego quotidiano por um túnel muito longo mais abaixo.
A subida em si merece atenção, e não sono. O fiorde desaparece abaixo de si a cada curva, e quando a plataforma aparece, já viu a maior parte do que está prestes a observar de um gradeamento.
Em que lado se sentar
A resposta honesta é que muda, e é por isso que a versão útil deste conselho vem do motorista e não de um site. Os guias nesta rota dizem rotineiramente ao grupo qual é o lado melhor antes de cada troço, e seguir isso vale mais do que qualquer regra.
Como princípio geral aproximado, o lado direito na ida tem o melhor da paisagem de vale e lago a leste de Bergen, e o esquerdo tem mais na descida. Na subida para Stegastein, a estrada volta-se sobre si mesma tantas vezes que deixa de importar.
Quem se importa deve embarcar cedo. Num miniautocarro, os lugares desaparecem depressa e não há reatribuição a meio do dia, por isso a escolha que faz às dez para as oito em Bergen é o lugar que tem em Stegastein nove horas depois.
A rota alguma vez muda
Sim, e o operador diz isso. A posição declarada é que o horário pode mudar se ocorrerem eventos imprevistos, o que nesta estrada significa tempo, neve, deslizamento de terras, obras ou um problema com o barco no outro extremo.
A alteração individual mais provável é Stegastein, porque a estrada de subida é a parte mais exposta do itinerário e a primeira a ser afetada pelas condições. A cascata, as aldeias e o cruzeiro estão todos a baixa altitude e são muito mais resistentes.
Nada disto é comum em época alta. Vale a pena saber porque explica porque é que o itinerário é descrito como é, e porque um passeio que prometesse uma rota imutável numa estrada de montanha no oeste da Noruega estaria a prometer algo que não poderia cumprir.
O que a estrada lhe diz sobre o país
Onze horas nesta rota são uma educação sobre como a Noruega está estruturada. Quase todos os assentamentos que passa estão no fundo de algo, na pequena quantidade de terreno plano onde um vale encontra água, porque esse é o único terreno que existe.
A infraestrutura segue a mesma lógica. Túneis, ferries, pontes e estradas de montanha que fecham durante metade do ano não são engenharia exótica aqui, são o que é preciso para manter um país com esta forma ligado, e a densidade deles num único dia de viagem é genuinamente impressionante.
Isso também explica o próprio passeio. Um dia que chega a uma cascata, a um braço de fiorde e a um miradouro de montanha tem de ser um dia de estrada, porque a estrada é a única coisa que vai aos três.
Do nível do mar aos 650 metros e volta, num dia
Verificar datasAntes de reservar
Que rota faz o miniautocarro?
Há muitos túneis?
O que é a estrada de Aurland?
O que é a Stalheimskleiva?
De que lado me devo sentar?
A rota alguma vez muda?
Até que altura vai o passeio?
O regresso usa a mesma estrada?
A estrada, por ordem
Para leste, fora de Bergen
Para o interior, da costa através de floresta e país de lagos, subindo de forma constante. A secção de condução contínua mais longa do dia.
Através de Voss
A última cidade de dimensão considerável antes dos fiordes, e um sério centro de desportos ao ar livre. O passeio passa por ela em vez de parar.
Tvindefossen, 30 minutos
Mesmo ao lado da estrada a norte de Voss. Uma curta caminhada até à base de uma queda de 110 metros, e depois de volta a bordo para a descida.
Descida para Gudvangen
O vale estreita e as paredes sobem, levando-o à cabeceira do Naeroyfjord vinda de cima. Historicamente, isto era as curvas em contravento da Stalheimskleiva.
O barco faz o meio
Duas horas na água de Gudvangen para Flam enquanto o miniautocarro contorna para o encontrar no outro extremo.
Subida das curvas em contravento de Aurland
Seiscentos e cinquenta metros de subida em curvas apertadas até Stegastein, e depois a longa corrida para oeste de volta a Bergen.
