Puntos clave
- Saliendo de Bergen hacia el interior pasando por Voss, bajando por el valle hasta Gudvangen al nivel del mar, y finalmente subiendo las curvas desde Aurland hasta los 650 metros de Stegastein.
- El oeste de Noruega está construido sobre túneles. Largos tramos de esta carretera son subterráneos, algo normal aquí y que conviene esperar para no llevarse una sorpresa.
- Es una regla general, no una garantía. El guía suele decir qué lado es mejor antes de cada tramo, y vale la pena hacerle caso.
- El camino de vuelta desde Flam sube antes de girar hacia el oeste, por lo que la última parada del día es el punto más alto del recorrido.
Saliendo de Bergen, hacia el interior
El primer tramo va hacia el este, hacia el interior, desde la costa. Bergen se asienta entre colinas boscosas en una serie de penínsulas, y la carretera se aleja rápidamente hacia un país más escarpado con lagos en los fondos de los valles.
Este es el tramo de conducción continua más largo del día y cambia de carácter varias veces: primero suburbios, luego bosque y agua, y después el paisaje de montaña más agreste que continúa durante el resto del viaje.
Voss llega al cabo de un rato y es la última ciudad de cierto tamaño antes de los fiordos. Es un importante centro de deportes al aire libre por derecho propio, con lago, estación de tren en la línea de Bergen y reputación por la gente que se lanza de sitios, y la excursión pasa de largo sin detenerse.
Tvindefossen, y el descenso que le sigue
La cascada se encuentra a poca distancia de la carretera al norte de Voss y la parada es de treinta minutos. Después, la carretera continúa hacia el sistema del Sognefjord y comienza el descenso que lleva desde la meseta de montaña hasta el nivel del mar en Gudvangen.
Este descenso es el tramo de carretera por el que más vale la pena permanecer despierto. El valle se estrecha, las paredes se elevan por ambos lados, y se llega a la cabecera del Naeroyfjord desde arriba en lugar de a lo largo, que es la mejor manera de descubrirlo.
La versión histórica de esta bajada era Stalheimskleiva, una serie de curvas de herradura extraordinariamente pronunciadas que es una de las carreteras más fotografiadas de Noruega. El tráfico moderno usa túneles, que es más rápido y considerablemente menos alarmante.
Los túneles, y por qué hay tantos
Noruega resuelve las montañas atravesándolas, y esta ruta pasa por una gran cantidad de roca. Los túneles largos son completamente normales aquí, y en una primera visita, la proporción de un recorrido panorámico que se pasa bajo tierra puede ser una sorpresa genuina.
Hay una razón más allá de la conveniencia. Las carreteras en laderas expuestas de este país se enfrentan a avalanchas, desprendimientos de rocas y cierres por nieve durante meses seguidos, y un túnel es lo que convierte una carretera estacional en una de todo el año. La alternativa no es una carretera más bonita, es no tener carretera.
Lo que significa en la práctica es que el paisaje llega en secciones, no de forma continua. Quien espere once horas ininterrumpidas de fiordo descubrirá que la realidad está puntuada, y esa puntuación es lo que hace posible el itinerario.
Horquillas que ascienden desde el fiordo hacia el mirador
La carretera de Aurland a Stegastein
Después de Flam, la minibús sube desde Aurland por una estrecha carretera de montaña que gana seiscientos cincuenta metros en una serie de curvas cerradas. Es la conducción más exigente del día y la razón por la que el vehículo es una Sprinter en lugar de un autobús.
La carretera continúa sobre la montaña hacia Laerdal más allá del mirador, y esa sección superior está cerrada por nieve durante una parte sustancial del año. Es el cruce de montaña noruego clásico: espectacular, estacional y sustituido para el tráfico cotidiano por un túnel muy largo más abajo.
La subida en sí merece atención, no sueño. El fiordo se aleja bajo usted curva a curva, y para cuando aparece la plataforma, ya ha visto la mayor parte de lo que está a punto de contemplar desde una barandilla.
En qué lado sentarse
La respuesta honesta es que cambia, por eso la versión útil de este consejo viene del conductor, no de un sitio web. Los guías de esta ruta suelen decir al grupo qué lado es mejor antes de cada tramo, y seguir eso vale más que cualquier regla.
Como principio general aproximado, el lado derecho a la ida tiene lo mejor del paisaje de valle y lago al este de Bergen, y el izquierdo tiene más en el descenso. En la subida a Stegastein, la carretera da tantas vueltas sobre sí misma que deja de importar.
A quien le importe debería subir temprano. En una minibús, los asientos se ocupan rápido y no hay reasignación a mitad del día, así que la elección que haga a las diez menos diez en Bergen es el asiento que tendrá en Stegastein nueve horas después.
¿Cambia alguna vez la ruta?
Sí, y el operador lo dice. La posición declarada es que el horario puede cambiar si ocurren eventos imprevistos, que en esta carretera significa clima, nieve, deslizamiento de tierra, obras viales o un problema con el barco en el otro extremo.
El cambio individual más probable es Stegastein, porque la carretera de subida es la parte más expuesta del itinerario y la primera en verse afectada por las condiciones. La cascada, los pueblos y el crucero están todos a baja altitud y son mucho más resistentes.
Nada de esto es común en temporada. Vale la pena saberlo porque explica por qué el itinerario se describe como se describe, y porque un tour que prometiera una ruta inmutable en una carretera de montaña del oeste de Noruega estaría prometiendo algo que no podría cumplir.
Lo que la carretera le dice sobre el país
Once horas en esta ruta son una educación sobre cómo está hecha Noruega. Casi todos los asentamientos que pasa están en el fondo de algo, en la pequeña cantidad de terreno plano donde un valle se encuentra con el agua, porque ese es el único terreno que hay.
La infraestructura sigue la misma lógica. Túneles, ferries, puentes y carreteras de montaña que cierran durante medio año no son ingeniería exótica aquí, son lo que se necesita para mantener conectado un país con esta forma, y la densidad de ellos en un solo viaje de un día es genuinamente sorprendente.
También explica el tour en sí. Un día que llega a una cascada, un brazo de fiordo y un mirador de montaña tiene que ser un día de carretera, porque la carretera es lo único que va a los tres.
Del nivel del mar a 650 metros y de vuelta, en un día
Consultar fechasAntes de reservar
¿Qué ruta toma la minibús?
¿Hay muchos túneles?
¿Qué es la carretera de Aurland?
¿Qué es Stalheimskleiva?
¿En qué lado debo sentarme?
¿Cambia alguna vez la ruta?
¿A qué altura llega el recorrido?
¿El regreso utiliza la misma carretera?
La carretera, en orden
Hacia el este, saliendo de Bergen
Hacia el interior desde la costa a través de bosques y lagos, subiendo de forma constante. El tramo de conducción continua más largo del día.
Pasando por Voss
La última ciudad de cierto tamaño antes de los fiordos, y un importante centro de deportes al aire libre. El tour pasa por ella sin detenerse.
Tvindefossen, 30 minutos
Justo al lado de la carretera al norte de Voss. Una corta caminata hasta la base de una caída de 110 metros, y luego de vuelta a bordo para el descenso.
Bajando a Gudvangen
El valle se estrecha y las paredes se elevan, llevándole a la cabecera del Naeroyfjord desde arriba. Históricamente, este era el tramo de curvas de Stalheimskleiva.
El barco hace el tramo del medio
Dos horas en el agua desde Gudvangen hasta Flam mientras la minibús conduce alrededor para encontrarse con él en el otro extremo.
Subiendo las curvas de Aurland
Seiscientos cincuenta metros de ascenso en curvas cerradas hasta Stegastein, y luego el largo recorrido hacia el oeste de vuelta a Bergen.
