Principais conclusões
- Comboio via Voss e Myrdal até ao Flam Railway, estrada todo o caminho, ou o barco expresso pelo Sognefjord. As três funcionam e nenhuma é claramente melhor.
- A linha de Bergen até Myrdal, depois o Flam Railway a descer. Essa mudança é o que torna a rota de comboio um problema de ligações, em vez de uma viagem.
- O miradouro acima de Aurland não está em nenhuma linha de comboio nem em nenhum barco. Se o quiser no seu dia, vai por estrada pelo menos numa parte.
- O argumento a favor de um passeio não é o veículo. É que alguém já resolveu as ligações e comprou os três ingressos.
O comboio, e o que ele realmente envolve
A rota de comboio de Bergen a Flam são duas viagens separadas. Primeiro a linha de Bergen para leste através de Voss até Myrdal, uma estação alta nas montanhas que existe principalmente como entroncamento. Depois o próprio Flam Railway, uma linha íngreme que desce de Myrdal pelo Flamsdalen até ao fiorde.
O Flam Railway é genuinamente uma das grandes viagens curtas de comboio em qualquer lugar: uma descida de vinte quilómetros com túneis, uma espiral, e uma paragem programada numa cascata onde o comboio espera enquanto toda a gente sai. Ninguém que o tenha feito discute se vale a pena.
O problema é a ligação. Fica dependente de dois horários que se encontram numa estação de montanha, e fazer Bergen-Flam e volta de comboio num único dia é um exercício apertado e bem documentado de leitura cuidadosa de ligações.
O barco, e para onde vai
Os barcos de passageiros expresso percorrem o Sognefjord a partir de Bergen, e chegam de facto ao sistema interior do fiordo. Esta é a opção que as pessoas imaginam quando pensam em chegar a Flam por água, e é uma forma de viajar longa, panorâmica e lenta.
A limitação é o que fica de fora. Uma embarcação que vem pelo Sognefjord principal navega em águas largas durante a maior parte do trajeto, e o braço estreito que todos realmente querem, o Naeroyfjord, é um ramo lateral. Para entrar nesse braço é necessário um passeio separado a partir de Gudvangen.
É também a opção mais exposta a um único ponto de falha. Um barco, um horário, e um dia muito longo se algo corre mal no extremo oposto, sem serviço paralelo de recurso e com pouca luz do dia de sobra em qualquer direção.
A estrada para leste, para onde o comboio e o barco não podem ir
A estrada, e o que ela abre
Conduzir ou apanhar um autocarro para leste a partir de Bergen é, no papel, a opção menos romántica, mas é a que chega a mais lugares. A estrada passa por Tvindefossen, desce a Gudvangen e, crucialmente, sobe de Aurland a Stegastein.
Este último ponto é o argumento. Stegastein fica a seiscentos e cinquenta metros acima do Aurlandsfjord, numa estrada de montanha sinuosa, e não há comboio nem barco que chegue perto. Se o mirador está na sua lista, a estrada não é uma de três opções: é a única.
A estrada também permite moldar o dia em vez de seguir horários. Um veículo pode parar numa cascada durante meia hora e estar noutro lugar à hora do almozo, algo que nenhum serviço programado fará por si, e pode esperar no cais por um barco que chega atrasado.
O que um dia guiado está realmente a vender
Não transporte. Todos os elementos deste itinerário podem ser comprados separadamente por qualquer pessoa disposta a passar uma noite com horários: a estrada para leste, o crucero desde Gudvangen, a subida a Stegastein.
O que uma excursão vende é que alguém já fez esse percurso, comprou os três bilhetes com antecedência e vai manter o veículo no outro extremo do fiorde se o barco se atrasar. Numa região onde as ligações são escassas e as consequências de falhar uma são graves, esse é o produto inteiro.
Vende também um veículo capaz de enfrentar as curvas fechadas. Esta excursão em concreto utiliza uma minicarreira em vez de um autocarro precisamente para poder circular pela estrada de Aurland, o que vários operadores de veículos grandes não conseguem fazer.
Combinar as duas, como muitas pessoas fazem
A versão clássica montada por conta própria é ir de comboio e voltar de barco, ou alguma variação, cosida ao longo de um dia muito longo com uma sequência fixa que não consegue absorver um atraso. É um percurso bem conhecido e milhares de pessoas fazem-no todas as épocas.
É também a versão em que uma única ligação falhada em Myrdal ou um barco atrasado em Flam transforma um bom dia numa noite cara. Esse risco é real e é o contrapeso honesto à flexibilidade de o fazer por conta própria.
Uma excursión guiada renuncia a isso em troca de um itinerario fixo que não pode alterar. Se quere passar três horas em Flam em vez de trinta minutos, nenhuna excursión lho permitirá, e isso é uma perda real.
Qual escolher
Se o Flam Railway é o que o trouxo à Noruega, vaia por ferrocarril e construa o dia à sua volta. Nada num itinerario por estrada substitui essa descida, e esta excursión não a inclui.
Se quere o Naeroyfjord e Stegastein num mesmo dia sem ter que gestionar conexións, tome a opción guiada por estrada. Essa combinación é o que está feita para ofrecer e oferece-o con fiabilidade.
E se ten dous días, faga ambos, en calquera orde. Son viaxes verdadeiramente diferentes através da mesma paisaxe, e as persoas que fan ambos rara vez informan de que o segundo era redundante.
O que nenhuma das opções inclui
Comida, em nenhuma delas. Nem a visita guiada nem os serviços regulares lhe dão de comer, e os sítios para comprar alguma coisa ao longo desta rota concentram-se em Flam e são escassos em todo o lado.
A certeza meteorológica é a outra coisa que ninguém vende. Um comboio é mais robusto do que uma estrada de montanha, e um barco é mais robusto do que ambos, mas o nevoeiro baixo tira a vista a todos os três e nenhum operador devolve o dinheiro por um dia cinzento.
E nenhum deles inclui tempo. Seja qual for o caminho, de Bergen ao interior do Sognefjord e volta é a maior parte de um dia, e a comparação honesta é entre diferentes maneiras de passar onze horas, e não entre uma opção rápida e uma lenta.
