Das Wichtigste im Überblick
- Aus Bergen landeinwärts an Voss vorbei, das Tal hinunter nach Gudvangen auf Meereshöhe, und schließlich die Haarnadelkurven von Aurland hinauf auf 650 Meter am Stegastein.
- Westnorwegen ist auf Tunneln gebaut. Lange Abschnitte dieser Straße führen unterirdisch, was hier normal ist und besser erwartet als befremdet.
- Eine Faustregel, keine Garantie. Der Guide sagt meist vor jedem Abschnitt, welche Seite besser ist, und man sollte darauf hören.
- Die Straße zurück von Flam führt zunächst hinauf, bevor sie westwärts geht; deshalb ist die letzte Station des Tages auch der höchste Punkt der Strecke.
Aus Bergen hinaus, landeinwärts
Die erste Etappe verläuft ostwärts von der Küste landeinwärts. Bergen liegt zwischen niedrigen, bewaldeten Hügeln auf einer Reihe von Halbinseln, und die Straße steigt schnell in steileres Gelände mit Seen in den Tälern.
Dies ist der längste durchgehende Fahrabschnitt des Tages, und er wechselt mehrfach seinen Charakter: Vorstadt, dann Wald und Wasser, dann die härtere Berglandschaft, die den Rest der Reise prägt.
Voss liegt nach einer Weile vor einem und ist die letzte größere Stadt vor den Fjorden. Es ist ein bedeutendes Outdoor-Zentrum mit See, Bahnhof an der Bergenbahn und einem Ruf für Menschen, die sich von Dingen herunterwerfen - die Tour fährt hindurch, ohne zu stoppen.
Tvindefossen und die folgende Talfahrt
Der Wasserfall liegt direkt an der Straße nördlich von Voss, der Stopp dauert dreißig Minuten. Danach geht es weiter in Richtung Sognefjord-System, und dann beginnt die Talfahrt, die den Tag von einem Bergplateau hinunter auf Meereshöhe nach Gudvangen bringt.
Dieser Abstieg ist das Straßenstück, für das es sich am meisten lohnt, wach zu bleiben. Das Tal verengt sich, die Wände steigen auf beiden Seiten auf, und man erreicht das Kopfende des Naeroyfjords von oben statt entlang - die richtige Art, ihm zu begegnen.
Der historische Abstieg dieser Strecke war die Stalheimskleiva, eine außergewöhnlich steile Folge von Haarnadelkurven, die zu den meistfotografierten Straßen Norwegens gehört. Der heutige Verkehr nutzt Tunnel, was schneller und deutlich weniger aufregend ist.
Die Tunnel und warum es so viele gibt
Norwegen löst Berge, indem es hindurchfährt, und diese Route führt durch eine Menge Gestein. Lange Tunnel sind hier völlig normal, und bei einem ersten Besuch kann der Anteil einer landschaftlich reizvollen Fahrt, der im Untergrund verbracht wird, eine echte Überraschung sein.
Es gibt einen Grund, der über die Bequemlichkeit hinausgeht. Straßen an exponierten Berghängen sind in diesem Land lawinen-, steinschlag- und schneebedingt monatelang gesperrt, und ein Tunnel verwandelt eine saisonale Straße in eine ganzjährige. Die Alternative ist nicht eine schönere Straße, sondern gar keine Straße.
Was das praktisch bedeutet, ist, dass die Landschaft in Abschnitten statt kontinuierlich kommt. Wer elf ununterbrochene Stunden Fjord erwartet, wird feststellen, dass die Realität unterbrochen ist, und genau diese Unterbrechungen machen die Reise überhaupt erst möglich.
Haarnadelkurven, die vom Fjord hinauf zum Aussichtspunkt führen
Die Aurlandstraße zum Stegastein
Nach Flam steigt der Minibus von Aurland auf einer schmalen Bergstraße, die sechshundertfünfzig Meter in einer Folge enger Haarnadelkurven gewinnt. Es ist die anspruchsvollste Fahrt des Tages und der Grund, warum das Fahrzeugein Sprinter und kein Reisebus ist.
Die Straße führt weiter über den Berg in Richtung Laerdal jenseits des Aussichtspunkts, und dieser obere Abschnitt ist für einen erheblichen Teil des Jahres schneebedingt gesperrt. Es ist der klassische norwegische Gebirgsübergang: spektakulär, saisonal und für den Alltagsverkehr durch einen sehr langen Tunnel weiter unten ersetzt.
Der Anstieg selbst verdient Aufmerksamkeit statt Schlaf. Der Fjord fällt Kurve für Kurve unter Ihnen ab, und wenn die Plattform erscheint, haben Sie bereits den Großteil dessen gesehen, was Sie von einem Geländer aus betrachten werden.
Auf welcher Seite man sitzen sollte
Die ehrliche Antwort ist, dass es sich ändert, weshalb die nützliche Version dieses Ratschlags vom Fahrer statt von einer Website kommt. Die Guides auf dieser Route sagen der Gruppe vor jedem Abschnitt routinemäßig, welche Seite besser ist, und dem zu folgen ist wertvoller als jede Regel.
Als grobe Faustregel hat die rechte Seite auf der Hinfahrt die bessere Sicht auf die Tal- und Seelandschaft östlich von Bergen, und die linke Seite bietet auf der Talfahrt mehr. Auf dem Anstieg zum Stegastein kehrt die Straße so oft zurück, dass es aufhört, eine Rolle zu spielen.
Wer sich darum kümmert, sollte früh einsteigen. In einem Minibus sind die Plätze schnell vergeben und es gibt keine Neuzuteilung im Laufe des Tages, also ist die Wahl, die Sie um zehn vor acht in Bergen treffen, der Sitz, den Sie neun Stunden später am Stegastein haben.
Ändert sich die Route jemals
Ja, und der Veranstalter sagt das auch. Die erklärte Position ist, dass der Zeitplan sich ändern kann, wenn unvorhergesehene Ereignisse eintreten, was auf dieser Straße Wetter, Schnee, Erdrutsch, Straßenarbeiten oder ein Problem mit dem Boot am anderen Ende bedeutet.
Die wahrscheinlichste einzelne Änderung ist der Stegastein, weil die Straße hinauf der exponierteste Teil der Route und der erste ist, der von den Bedingungen betroffen wird. Der Wasserfall, die Dörfer und die Kreuzfahrt liegen alle in niedriger Höhe und sind weitaus robuster.
Nichts davon ist in der Saison häufig. Es ist wissenswert, weil es erklärt, warum die Route so beschrieben wird, und weil eine Tour, die eine unveränderliche Route auf einer Bergstraße in Westnorwegen verspräche, etwas verspräche, das sie nicht halten könnte.
Was die Straße Ihnen über das Land verrät
Elf Stunden auf dieser Route sind eine Lektion darin, wie Norwegen zusammengesetzt ist. Fast jede Siedlung, an der Sie vorbeikommen, liegt am Fuß von etwas, auf der kleinen Menge ebenen Landes,wo ein Tal auf Wasser trifft, weil das der einzige vorhandene Boden ist.
Die Infrastruktur folgt derselben Logik. Tunnel, Fähren, Brücken und Bergstraßen, die für ein halbes Jahr schließen, sind hier keine exotische Technik, sondern das, was es braucht, um ein Land in dieser Form überhaupt verbunden zu halten,und die Dichte, mit der sie an einem einzigen Tagesausflug auftreten, ist wirklich beeindruckend.
Es erklärt auch die Tour selbst. Ein Tag, der einen Wasserfall, einen Fjordarm und einen Bergaussichtspunkt erreicht, muss ein Tag auf der Straße sein, weil die Straße das einzige ist, was zu allen dreien führt.
Vom Meeresspiegel bis auf 650 Meter und zurück an einem Tag
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Die Strecke der Reihe nach
Östlich aus Bergen hinaus
Vom Meeresspiegel landeinwärts durch Wald- und Seengebiet, stetig ansteigend. Der längste durchgehende Fahrabschnitt des Tages.
Durch Voss
Der letzte Ort von nennenswerter Größe vor den Fjorden und ein ernstzunehmendes Outdoor-Sportzentrum. Die Tour führt hindurch, ohne anzuhalten.
Tvindefossen, 30 Minuten
Direkt an der Straße nördlich von Voss. Ein kurzer Fußweg zum Fuß eines 110 Meter hohen Wasserfalls, dann zurück an Bord für die Abfahrt.
Hinunter nach Gudvangen
Das Tal wird enger und die Wände steigen auf, sodass Sie von oben an das Kopfende des Naeroyfjords gelangen. Historisch führte die Strecke über die Stalheimskleiva-Haarnadelkurven.
Das Boot übernimmt den mittleren Abschnitt
Zwei Stunden auf dem Wasser von Gudvangen nach Flam, während der Kleinbus herumfährt, um es am anderen Ende zu treffen.
Hinauf über die Aurland-Haarnadelkurven
650 Meter Anstieg in engen Kurven bis Stegastein, dann die lange Fahrt nach Westen zurück nach Bergen.
